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新能源汽車電機外殼、混動變速箱外殼、電池殼鑄造工藝電動汽車的開發需要大量不同的新部件，由于其復雜性，優先考慮將它們作為鑄件進行設計。首先涉及到的是電機外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況-有時帶有復雜的內部冷卻裝置-這些部件件對生產水平要求極高。 兩件式的電機外殼可以通過壓鑄工藝進行生產，因此在開發過程中必須特別注意密封面的質量。作為備選方案，目前也在推動通過使用復雜形狀鑲件來實現生產的單件式解決方案。低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝之間的選擇取決于產品復雜性和所需產量。隨著電力驅動裝置集成度的提高，CPS工藝因其多樣化的設計選擇提供了很多有吸引力的可能性。 兩件套電機外殼的壓鑄工藝 BMWi3/i8電機外殼的最新設計是為壓鑄生產而設計的。對鑄件的要求非常嚴苛。為了滿足部件強度和耐腐蝕性規范要求，使用具有低鐵、銅含量的鋁硅鑄造合金。外殼的冷卻使用液體介質。因為迄今為止還沒有能夠加工帶倒扣鑲件的大規模量產適用性生產技術,為了實現精心設計的圍繞電機的冷卻結構，將外殼設計成兩部分(圖1)，以便適合于用壓鑄工藝來進行生產。各種目前已公開的鹽芯加工技術無法滿足電機外殼內部鑲件的極高要求。 |
